每天清晨，谢灵聪都会准时从位于深圳南山的家中出发配资选股，前往中山翠亨新区上班。2024年深中通道通车，谢灵聪所在的深圳市江波龙电子股份有限公司成为第一批“登陆”中山的深圳企业，他也开启了每天的“双城”之旅。
对谢灵聪而言，这段仅30分钟的路程并不遥远，但对企业、城市乃至整个粤港澳大湾区而言，这条通道的建成通车，无疑都对自身的经济发展轨迹形成了深刻影响。可以说，粤港澳大湾区正迎来一个“超级生态”的进化。
从港珠澳大桥到深中通道、黄茅海跨海通道，再到正在推进中的狮子洋通道、深珠通道，近年来，一个个穿江越海的“超级工程”的建成通车，让粤港澳大湾区越来越像一个城市。当便捷的交通把数千万人的出行时间缩短至分钟级，使得人口、信息、产业、资金能够在更高频的流动中相互连接，一种有着“超级密度”的经济形态便随之诞生。
时空的重构
深中通道通车，让珠江口东西两岸的两大城市群跨海直连。深圳、中山两座城市之间的车程由此前的约2小时缩短至约30分钟，携手进入“半小时经济生活圈”，这让要素流动变成前所未有的便捷高效。
深中通道开通当天车流量就达13.5万车次，随后车流量不断刷出新高，单日车流量最高达18.16万车次。深中通道管理中心的数据显示，今年国庆节当天，深中通道累计车流已超4000万车次，到10月20日又升至4221万车次。
开通已有7年的港珠澳大桥，让香港到珠海、澳门的车程从3个小时缩短至约45分钟。截至今年10月22日8点，港珠澳大桥珠海公路口岸往来粤港澳三地的旅客数量已超过9334万人次，车辆累计超过1942万辆次。
随着2023年“澳车北上”“港车北上”政策正式落地实施，港珠澳大桥的流量激增。“预计2025年全年，口岸客流将突破3000万人次，车流将突破600万辆次。”港珠澳大桥边检站站长陈发球说。
“超级工程”从来不仅仅是交通工具的升级，也是城市尺度下空间格局与经济动能的重构。时空距离的压缩带来了效率的显著提升，也带来了新的“密度”。这种高密度经济直接推动了区域创新与协作的升级。
货拉拉市场负责人孙汉秋介绍，深中通道通车以后，该企业的司机可以走深中通道更快把货物送达，平均每单里程减少了15公里，完单时长比通车前节省了40分钟，平均每单的物流成本降低了16%。
2024年，深圳、中山的技术合同交易额同比增长近80%。这背后，包括上述江波龙在内的一批深圳企业加快布局中山，形成了“深圳总部+中山基地”的模式。2024年7月，深中通道通车不久，江波龙就将深圳总部迁至前海鸿荣源金融中心。从此，该企业的深圳总部与中山基地真正实现了“半小时互通”，这种高效的“深中联动”模式极大优化了内部资源配置。
深中通道通车一年来，江门累计引进超亿元深圳项目34个，涵盖新型储能、低空经济、海洋经济等诸多领域。2024年，紧邻深中通道的中山翠亨新区（南朗街道）实现地区生产总值254.26亿元，同比增长4.1%，成为中山经济新引擎。
飞驰的创新
“一天跑完深中珠澳，这在以前想都不敢想。”高乐智能科技有限公司创办人黎子健说，“现在看着深圳的研发想法在中山变成产品，又在珠海找到合作的伙伴，深中通道让我们的梦想真正飞驰起来。”
“超级工程”落成后，粤港澳大湾区深度融合发展的下一阶段，不仅是基础设施的物理建设，更是产业体系和创新体系的一次“生态重构”。这种高密度的环境中，创新开始自组织、产业深化共生，新的增长范式和发展速度正在浮现。
今年9月，《2025年中国区域创新能力评价报告》发布，广东实现创新能力“九连冠”。国际尺度上，全球创新指数（GII）世界百强创新集群排名中，“深圳-香港-广州”集群超越日本“东京-横滨”集群，跃居全球创新集群之首。
这种“超级生态”中，粤港澳大湾区的科技产业被加速催化。数据显示，广东拥有全部31个制造业大类，形成9个万亿级产业集群，并有8个先进制造业集群入选国家队。立足于扎实的制造业基础，粤港澳大湾区的新兴产业、未来产业发展势头强劲，今年1-8月广东人工智能核心产业规模超2000亿元，工业机器人、服务机器人和智能手机产量均居全国首位。
根据《财富》2024年世界500强榜单，粤港澳大湾区共有22家企业上榜，比亚迪以全球新能源汽车销量占比超30%位居榜首，广汽集团连续12年入榜；腾讯、平安、中国南方电网等大型企业构成湾区创新生态的核心层。
此外，人工智能、新能源、半导体等产业的独角兽企业正加速“东南飞”，将发展目光、市场目标锁定在大湾区。《2025全球独角兽榜》显示，大湾区独角兽数量达72家，占全国21%。值得注意的是，这些企业“硬科技”突出，深圳具有“硬科技”属性的上榜企业占比超80%，广州也超50%，主要覆盖半导体与新能源领域。
广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会执行会长彭澎对南方财经记者表示，企业是一个经济生态的核心构成，大湾区具有的产业基因、市场优势、营商环境配资选股，利于驱动企业加快创新发展。
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